As corvetas NRP João Roby e NRP António Enes foram retiradas do efetivo dos navios de guerra da Marinha, após mais de cinco décadas ao serviço de Portugal.

A decisão consta de duas portarias publicadas em Diário da República a 16 de outubro e produz efeitos desde 9 de outubro de 2026. O NRP João Roby, pertencente à classe Baptista de Andrade, foi construído em Cartagena, Espanha, e integrou a Armada em 18 de março de 1975. Encontrava-se em estado de desarmamento desde 30 de junho deste ano. O NRP António Enes, da classe João Coutinho, foi construído nos estaleiros Bazan, em San Fernando, também em Espanha, tendo entrado ao serviço em 18 de junho de 1971. O seu desarmamento ocorreu a 25 de março de 2026.

A retirada destas duas unidades insere-se no processo de renovação da esquadra, com a substituição progressiva de navios que atingem o limite da sua vida operacional. As missões até agora desempenhadas pelas corvetas serão asseguradas pelos navios de patrulha oceânicos. A Marinha dispõe atualmente de quatro unidades deste tipo e aguarda outras seis, em construção nos estaleiros da West Sea, em Viana do Castelo.

A entrega do primeiro destes novos navios está prevista para o final de 2027, reforçando os meios disponíveis para o cumprimento das missões da Armada.

O gelo marinho em torno da Antártida atingiu uma extensão máxima estimada de 17,59 milhões de quilómetros quadrados em 14 de setembro de 2026, um valor que o Centro Nacional de Dados sobre Neve e Gelo dos Estados Unidos (NSIDC) identificou, na avaliação preliminar, como o terceiro máximo anual mais baixo do registo por satélite.

Apesar de corresponder ao momento de maior cobertura de gelo do ano, o resultado revela uma expansão limitada durante o inverno austral. Segundo o organismo, a extensão permaneceu próxima de mínimos históricos durante grande parte da época de crescimento, prolongando o predomínio de valores inferiores à média observado na última década. Os investigadores salientam que as oscilações do gelo perto do pico sazonal podem atrasar a confirmação do máximo anual.

Após o pico de setembro, a cobertura gelada recuou acentuadamente, atingindo, desde 2 de outubro, mínimos para essas datas na série de observações. A evolução mostra que uma grande extensão de gelo no final do inverno pode coexistir com níveis historicamente baixos para a época do ano.

Imagem: NSIDC

A temperatura média à superfície dos oceanos atingiu 21,05 °C em setembro de 2026, o valor mais elevado alguma vez registado para este mês. Segundo o Serviço de Alterações Climáticas Copernicus, a medição abrange a faixa entre os 60 graus de latitude sul e norte, excluindo as regiões polares, e ultrapassa em 0,13 °C o anterior máximo, estabelecido em setembro de 2023.

O aquecimento destacou-se também junto à Europa, com temperaturas da superfície do mar a atingirem máximos para setembro ao longo da costa atlântica e no Mediterrâneo ocidental, contribuindo para o calor sentido nas áreas terrestres próximas. No Pacífico equatorial, o reforço do El Niño acompanhou temperaturas excecionalmente elevadas. O Copernicus antecipa uma intensificação do fenómeno nos próximos meses, prolongando a influência destas condições sobre o clima global. Os sinais estenderam-se às regiões polares: em torno da Antártida, o gelo marinho atingiu o terceiro máximo anual de inverno mais baixo da série de observações por satélite.

O boletim europeu reúne, assim, vários indicadores de um setembro marcado por condições excecionais no oceano.

O Porto de Sines participou na Fruit Attraction 2026, em Madrid, para promover as suas soluções logísticas junto do setor hortofrutícola e captar novos fluxos de carga refrigerada.

A presença na feira permitiu à Administração dos Portos de Sines e do Algarve estabelecer contactos com produtores, distribuidores, operadores logísticos e retalhistas, apresentando as condições disponíveis para apoiar as importações e exportações. Entre os temas abordados estiveram os projetos de desenvolvimento das infraestruturas, as ligações marítimas a mercados distantes e os procedimentos de despacho das mercadorias.

A autoridade portuária considera o transporte de produtos refrigerados um segmento estratégico para reforçar o papel de Sines como porta de entrada e saída de mercadorias da Península Ibérica, com particular destaque para as rotas atlânticas. Segundo a APS, os contactos realizados em Madrid revelaram satisfação dos operadores, importadores e exportadores com o desempenho do porto na movimentação de contentores refrigerados durante 2026.

A administração associa essa avaliação à cooperação entre os diferentes intervenientes da comunidade portuária, que considera determinante para consolidar a posição de Sines num mercado cada vez mais competitivo.

A interceção do petroleiro DF Peak pela Marinha francesa, no oceano Índico, provocou críticas da Rússia, que classificou a operação como um ato de pirataria.

O navio, suspeito de integrar a chamada frota fantasma associada ao transporte de petróleo russo, foi abordado a 12 de outubro, a cerca de 833 quilómetros a sul da ilha da Reunião, território francês. Segundo o Presidente de França, Emmanuel Macron, a embarcação está a ser investigada por suspeitas de utilização de uma bandeira falsa e de transporte irregular de combustível. O chefe de Estado enquadrou a intervenção na intenção francesa de combater as atividades daquela frota à escala internacional.

Moscovo contesta a atuação das autoridades francesas. O vice-ministro dos Negócios Estrangeiros russo, Alexander Grushko, afirmou que a operação ultrapassa os limites do direito internacional e constitui uma violação grave, apesar de não haver registo de vítimas civis.

As acusações russas e as suspeitas francesas traduzem posições distintas sobre o caso, cuja investigação decorre sob a autoridade do representante do Estado francês na ilha da Reunião.

Um naufrágio identificado junto à ilha de Kekova, na costa mediterrânica da Turquia, poderá ser o mais antigo conhecido no mundo, segundo os investigadores envolvidos no seu estudo.

A análise preliminar da carga aponta para uma cronologia entre 2700 e 2400 antes de Cristo, correspondente a cerca de 4.400 a 4.700 anos, um período que abrange a época de construção da Grande Pirâmide de Gizé. O sítio arqueológico foi documentado em 2024 por uma equipa da Universidade de Akdeniz, liderada por Hakan Öniz, e conserva recipientes cerâmicos que permitem estudar as primeiras redes de comércio marítimo no Mediterrâneo oriental.

A estrutura de madeira da embarcação não sobreviveu, pelo que a estimativa de antiguidade assenta sobretudo na comparação das formas e características das cerâmicas com exemplares encontrados noutros contextos arqueológicos. Karin Sowada, especialista da Universidade Macquarie que participou na investigação, salienta que a datação permanece em avaliação, podendo ser ajustada com o avanço dos trabalhos. Nas proximidades foram também identificadas três âncoras de pedra, embora o estudo preliminar não confirme que pertencessem ao navio. A origem exata da viagem, o destino e as circunstâncias do naufrágio continuam por esclarecer.

Caso a cronologia proposta seja confirmada, o achado será anterior ao naufrágio de Dokos, na Grécia, habitualmente apontado como o mais antigo conhecido, com cerca de 4.200 anos.

Imagem somente ilustrativa.

A Maersk está a reforçar o investimento em navios para defender a segunda posição mundial no transporte marítimo de contentores, perante o crescimento da CMA CGM.

Segundo o Financial Times, a companhia dinamarquesa encomendou, em setembro, 26 porta-contentores com capacidade individual de 18.600 TEU, elevando para 131 o número de embarcações na sua carteira de encomendas, de acordo com dados da Alphaliner. O movimento representa uma mudança de orientação após vários anos em que o grupo concentrou esforços na expansão dos serviços de logística integrada, ligando o transporte marítimo à entrega final das mercadorias. A pressão concorrencial e as perturbações no comércio internacional estão agora a levar a empresa a dar maior prioridade ao reforço da capacidade marítima.

O presidente executivo, Vincent Clerc, indicou em setembro que a Maersk precisaria de mais navios para responder a essas dificuldades e assumir uma presença mais ativa no mercado. As novas unidades deverão ser entregues entre 2029 e 2030. A disputa com a CMA CGM intensifica-se numa altura em que o grupo francês tem 160 navios encomendados e, segundo os dados citados pelo jornal, ultrapassa a Maersk quando se considera a capacidade da frota em operação e das novas encomendas em conjunto.

A MSC mantém a liderança mundial, posição que conquistou em 2022 ao ultrapassar o armador dinamarquês.

A companhia sul-coreana HMM aprovou um investimento de cerca de 1,44 mil milhões de euros para reforçar a frota com 12 porta-contentores, acrescentando uma capacidade conjunta de 114.100 TEU.

A decisão, tomada pelo conselho de administração a 15 de outubro, combina a encomenda de oito navios de 13.000 TEU com a aquisição de quatro embarcações de menor dimensão já em construção. Estas últimas incluem três unidades de 2.800 TEU e uma de 1.700 TEU, que serão adquiridas através da transferência de contratos antes da entrega.

O calendário prevê que todos os navios sejam recebidos até dezembro de 2029, embora os prazos e o investimento final possam sofrer alterações em função das especificações e das condições de entrega. Não foram divulgados os estaleiros responsáveis pelas oito novas construções, os vendedores das restantes unidades ou as características dos sistemas de propulsão. A operação integra a estratégia de crescimento da HMM, que pretende atingir uma frota de 166 porta-contentores, com capacidade total de 1,47 milhões de TEU, até ao final de 2030.

O plano prevê articular navios de maior dimensão nas rotas oceânicas com unidades mais pequenas nos serviços de ligação aos principais portos de distribuição.

Cinco tripulantes do navio-tanque MT Hoarner 25 terão sido mortos por piratas antes de as forças de segurança de Puntland recuperarem o controlo da embarcação, ao largo da Somália.

A informação foi avançada à BBC pelo vice-ministro da Informação daquela região semiautónoma, Bile Qabowsade. Segundo o responsável, morreram três cidadãos paquistaneses, um indiano e um cidadão de Myanmar. Outros quatro tripulantes ficaram feridos. O navio tinha sido capturado em abril por seis homens armados quando transportava cerca de 18.500 barris de petróleo destinados a Mogadíscio, a capital somali.

Durante o sequestro, permaneceu fundeado entre as localidades costeiras de Xaafun e Bander Beyla. As autoridades anunciaram a detenção de 16 suspeitos de pirataria e indicaram que outros tinham fugido e estavam a ser procurados. Não foram esclarecidas as circunstâncias das mortes nem os pormenores da recuperação do navio.

O caso surge num contexto de recrudescimento dos ataques piratas ao largo da Somália, após a forte redução registada com as operações navais internacionais.

A DSV e a CMA CGM estabeleceram uma parceria que pretende evitar a emissão de 12 mil toneladas de CO₂ no transporte marítimo durante dois anos, através da utilização de biocombustíveis de segunda geração produzidos a partir de óleos alimentares usados.

O acordo prevê a adesão da DSV à solução ACT+ da companhia francesa, permitindo disponibilizar aos seus clientes opções de transporte com menor intensidade carbónica. Para esta operação foram escolhidos combustíveis à base de UCOME, obtidos através da transformação de óleo de cozinha usado.

Segundo a CMA CGM, a oferta ACT+ permite alcançar reduções de emissões de CO₂ até 83% face aos combustíveis marítimos convencionais, embora a meta específica desta parceria corresponda a uma redução acumulada de 12 mil toneladas. A iniciativa reforça a colaboração entre os dois grupos e enquadra-se nos respetivos compromissos de atingir emissões líquidas zero até 2050.

Paralelamente, a CMA CGM prevê dispor, até 2031, de cerca de 200 navios com motores de duplo combustível, preparados para operar com GNL ou metanol e utilizar alternativas de menor intensidade carbónica.